吉利汽车(00175.HK) -0.160 (-0.908%) 沽空 $1.53亿; 比率 30.068% 5月初提出将旗下高端电动车品牌极氪(ZK.US) 私有化。《路透》引述三名知情人士报道，称5位极氪前期投资者早前致函吉利董事会，指吉利提出的22亿美元私有化报价过低，无法反映极氪的公平价值。
报道提及，上述投资者来自包括宁德时代(03750.HK) +6.200 (+2.044%) 沽空 $2.68亿; 比率 24.662% 、英特尔资本(Intel Capital)及博裕资本(Boyu Capital)，他们参与了极氪首次融资。另外两位联名致函的投资者为哔哩哔哩-W(09626.HK) -3.700 (-2.515%) 沽空 $1.35亿; 比率 30.980% 及Cathay Fortune Corp。上述投资者向吉利公司及一个为评估该报价而成立的特别委员会发送了联名两封信，称私有化价格无法反映极氪的公平价值。
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消息人士透露，五位投资者在第一封信表示，私有化价格仅将极氪估值为65亿美元，远低於同业如理想-W(02015.HK) -2.300 (-2.048%) 沽空 $3.79亿; 比率 37.662% 、蔚来-SW(09866.HK) -0.600 (-2.135%) 沽空 $5.15千万; 比率 37.513% 及小鹏-W(09868.HK) -1.250 (-1.637%) 沽空 $2.70亿; 比率 39.794% 。他们认为，极氪的现金流及盈利能力优於这些同业，并敦促交易需获得大多数「独立少数」股东的同意後方可进行。
其中两位消息人士称，投资者本周发送了第二封信，重申第一封信的内容，并敦促极氪特别委员会认真审查及评估该报价。
这五位投资者参与了2021年极氪首次对外融资5亿美元，当时估值为90亿美元，合计持有公司6%股权。报道指，2023年的後续融资将极氪估值提升至130亿美元，但一年後其上市估值仅为55亿美元(按完全摊薄计算)，不到IPO前估值的一半。
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两位消息人士称，参与极氪IPO的投资者Y2 Capital也向吉利领导层发送了类似信函，表达类似担忧。Y2 Capital未回应置评请求。
据悉，吉利汽车拥有极氪约三分之二的股份，两家公司均隶属於未上市的母公司吉利控股。吉利创始人兼董事长李书福同时担任极氪董事会主席。(hc/da)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2025-06-02 16:25。) (美股为即时串流报价； OTC市场股票除外，资料延迟最少15分钟。)
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